福州|厦门站|泉州站|北京站|天津站|上海站|重庆站|广州站|南京站|深圳站|杭州站|西安站|济南站|合肥站|南昌站|武汉站|成都站
注册新用户 用户登录 友情提醒: 本站交易信息由网友自行发布,大连二手摩托车网不对其交易行为负责,请各网友在交易过程中注意安全。

故障原因与检修实例

2009-4-14  来源:摩托车行情 阅读次数:13938
故障现象:一辆春兰CL50QT轻便摩托车行驶24000多公里,出现了油耗逐渐变大的现象,加速性能也不如以前,尤其是回油门时,车速下降速度较以前快了许多。维修工检查和调整化油器均无效,更换新化油器,也未能排除故障,故障原因不明。

故障分析与排除:复查故障,在点火开关未开启的情况下,先用脚轻踩启动踏杆数下,打开钥匙开关后,使用电启动装置,按下启动按钮,发动机顺利启动。稍作暖车后,加大油门上路试车,感觉提速较费劲,回油门后,车速急剧下降,询问用户该车的维修情况,用户反映行驶到18000多公里时曾经先后更换过汽缸、活塞及活塞环、变速器六只滚子、齿形皮带,检查清洗过燃油箱及负压开关,同时清洗化油器各量孔、检查调整了浮子室油平面。拆下火花塞套于高压阻尼帽上试火,按启动按钮,火花塞发出强烈的火花。察看其电极颜色:呈棕红色,说明点火系统无异常。检查化油器油位,拧松化油器浮子室放油螺钉,将其泄油管口朝上并置于化油器本体与浮子室结合面之间上下移动,其燃油在距浮子室结合面向下约1.5mm处冒出,油位正常。根据用户提供的线索,重新检查了以上零件,确认用户反映的情况基本属实。将摩托车中撑支起,检查后制动装置钢束的自由行程,符合车辆使用说明书的要求,但是用手转动后轮时感到很吃劲。是不是后制动蹄块发生异常,碰擦后轮毂内侧。卸下排气消声器及后轮总成检查,后制动蹄块和后轮毂内侧并无异常碰擦痕迹,卸下后制动蹄块,单将后轮装上后输出轴作转动试验,仍然感到有呆滞感。接着打开左曲轴箱侧变速器后盖,再转动后轮时意外发现,离合器外罩也跟着一起转动。根据变速器的工作原理,只有在发动机运转,曲轴转速达到离合器部件的结合转速(2200r/min左右)时,离合器上的蹄块克服扭簧的拉力向外飞出,其蹄块紧贴到离合器外罩壁上,离合器外罩才能随之转动。现在的情况说明,离合器部件出现了异常。使用专业工具拆下离合器外罩发现,离合器部件上的锁紧螺母已经松动,在离合器压盘弹簧的弹力作用下,离合器底盘组件中的底盘平面与离合器外罩内侧平面擦碰,造成发动机怠速工况时,离合器外罩也跟着转动,极大的消耗发动机的动能,使油耗异常增高,想不到故障的根源出在这里。卸下离合器部件,设法夹紧离合器体,拧紧底盘组件上的扁六角螺母(扭矩为50N·m)。复装所拆零部件,在车辆静止状态下转动后轮,无任何阻滞感。上路试车,车辆加速和回油门及油耗均恢复到正常状态,原故障被排除。

故障现象:一辆CG125款跨式摩托车行驶26300多公里,发动机汽缸盖内发出断续而有规律的异响,维修工先后检查调整过气门间隙,未能排除故障,异响原因不明。

故障分析与排除:先检查进、排气门间隙,将曲轴旋转至压缩冲程终了时的位置,使用塞尺检查进、排气门间隙,约

0.06mm左右,重新调整至0.02mm,装上汽缸盖罩,启动发动机试验,其声响仍然存在。为了验证凸轮轴基圆是否存在径向跳动现象,将发动机旋转处于压缩冲程终了的位置,持0.02mm标准间隙值的塞尺片塞于气门间隙调整螺钉与气门杆端之间。然后以此点为中心,顺时针和逆时针方向转动曲轴约160°,在曲轴所转过的320°范围以内,塞在气门间隙调整螺钉和气门杆端间的塞尺片,不得有时紧时松的现象。否则,即可判断该凸轮轴的基圆跳动超差。按此方法操作后,未发现异常现象。说明异常声响与凸轮轴基圆尺寸无关。询问用户该车维修的经历得知,该车曾因误装配气正时(即凸轮轴齿轮与曲轴齿轮正时错位),顶过一次活塞,更换过进气门,活塞顶作了简单的修复。基于此情,拆下气门摇臂座组件和挺杆做详细检查发现,因上次顶活塞故障,使挺杆两端与上、下摇臂接触的Φ6mm、深2.5mm凹形槽已呈不规则形状,说明其凹形槽存在偏磨现象。检查挺杆外圆有与挺杆导架擦碰的痕迹,将挺杆放在平板上滚动检查,在滚动过程中持塞尺片塞于其空隙处,已超过0.40mm,明显弯曲。为了彻底排除异响故障,分别更换上摇臂座组件、下摇臂和挺杆,精心复装所拆零部件,启动后发动机运转声响恢复正常,原车右盖异响故障被排除。

故障现象:一辆本田TACT50轻便摩托车行驶32000多公里,用户自行开箱保养发动机,重新组装后,发现摩托车难启动,勉强启动后加速性能变差。送维修站清洗调整化油器,更换火花塞、点火线圈均无效,故障原因不明。

故障分析与排除:按照正常程序启动车辆,检查点火和燃油系统,未发现异常。根据该车电气的特点,检查接地线的连接情况,未发现接地线路存在断路和虚接现象,更换一同型号化油器也未能实现启动。询问用户自行开箱保养的细节得知,原机曲轴箱上平面间密封胶较多,曾用小刀刮削过。是不是此处出现异常,根据二冲程发动机的工作原理分析,若曲轴箱的曲柄室漏气,发动机在初始运转时空气被吸进,不但冲淡了曲柄室内的可燃混合气,而且会在扫气过程中使曲柄室内的混合气体漏出,造成发动机无法启动。为验证用户所说,决定采用气压法进行确认。

分别卸下曲轴箱左后盖、左前盖、变速器组件、导风罩、冷却风扇、磁电机转子、排气消声器以及空气滤清器,用塑料薄膜套住化油器进口扎妥。拆去行李箱,拔出负压开关端与进气管之间的橡胶软管,一边用变速器固定盘套在曲轴左端并转动曲轴,一边观察汽缸排气口里面的活塞,当汽缸内活塞转至排气口下止点位置时停止转动曲轴。此时点燃香烟(其周围不能有汽油等易燃物品,注意防火安全)吸满烟气含在嘴里,利用与进气管连接的橡胶软管连续往里吹烟气,直至汽缸排气口有烟气冒出时,立即转动曲轴,使活塞向上止点运行并挡住汽缸排气口。用30mL医用针筒插入橡胶软管连续不断地往里推压烟气,不一会儿,发现左、右曲轴箱结合面与汽缸体间冒出缕缕烟气。于是,分解发动机,拆卸汽缸体发现,左、右曲轴箱上平面有明显的纵向划痕存在。用干净软布塞于曲轴箱内,避免异物掉入。用细砂纸将曲轴箱上平面的纵向划痕小心去除,使用高压空气吹净划痕异物。清洗干净后用AB胶调合,涂于纵向划痕槽内,待48小时密封胶充分固化,再用515平面密封胶涂于汽缸纸垫两侧,装上汽缸、汽缸盖拧紧缸头螺栓。复装所拆零部件,启动发动机,一打就着,上路行驶,发动机工作正常,摩托车难启动故障被排除。

故障现象:一辆CL125-2春兰豹摩托车行驶48000km,因机油泵内外转子磨损严重,机油流量减少,使活塞、活塞环及汽缸等零件受损,在更换零件后行驶正常。但不到3天用户反映,只要连续行驶3km以上,发动机动力就会急剧下降。待发动机冷却后,再启动时,动力又恢复正常。维修工检查确认,该发动机存在过热现象,更换选型机油,故障仍未排除,故障原因不明。

故障分析与排除:发动机过热故障的原因较多,若可燃混合气过稀,也会使发动机因燃烧时间延长而过热。首先检查化油器浮子室油位,将化油器浮子室放油螺钉旋松,放净空气后,使浮子室的放油橡胶软管端口朝上,其燃油在化油器本体和浮子室结合面向下约3mm处冒出,说明油位基本正常。拆下火花塞,其电极颜色为棕红色,说明可燃混合气基本正常,过热故障的原因不在此处。旋出机油标尺,查看曲轴箱机油油位,在中限位置。沾适量洗洁精于进气管及与汽缸盖结合部位,启动发动机,未发现有漏气现象。打开汽缸盖罩,启动发动机,观察机油的来油,发现明显偏少。打开右曲轴箱盖,使用车辆反光镜检查机油泵过滤网,未见堵塞现象。考虑到是在更换活塞、活塞环、汽缸及机油泵后出现的故障,故拆卸汽缸体,仔细检查活塞、活塞环及汽缸磨擦副的磨损情况,从刚刚拆卸时活塞及缸壁上留存的机油来看,机油量确实偏少。打开右曲轴箱盖,卸下机油泵观察进油口滤网,无任何堵塞和破损现象,其内外转子的配合尺寸基本符合要求,间隙均在说明书规定的范围内。对机油泵作详细检查,用聚光手电筒对其照看发现,机油泵上的Φ8mm的工艺孔与Φ8mm的钢珠有明显的一条不规则的细缝,将此处用干净软布擦净后,用嘴对准机油泵使劲吹,确认此处有密封不良的现象。原来该型机油泵的出油口与右曲轴箱机油泵出油槽相连接(用Φ6×30形密封圈过渡密封),特设置了一个Φ8mm工艺孔与机油泵内腔油道相通,其孔深8mm,机油泵单件装配后用Φ8mm的钢珠压入孔内,最后将铜口边做工艺铆合。由于该Φ8mm工艺孔加工呈椭圆形状,钢珠铆入机油泵工艺孔口后,其钢珠外圆不能完全遮住椭圆形工艺孔,使部分机油从此处外泄,漏入曲轴箱油池内,造成机油流量下降,无法满足发动机正常的润滑冷却要求。故而造成发动机热机后的过热故障,更换新机油泵及受损零部件,复装右曲轴箱盖,加入选型摩托车机油。启动发动机稍作暖车,上路试车5km多,摩托车加速行驶正常,原车过热故障被排除。


关于我们 - 联系我们 - 广告服务 - 友情链接 - 网站地图 - 版权声明 - 帮助